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RomaRo ロマロ Ray V V2 435/455 ドライバー（高反発あり）/ Fujikura DAYTONA　SPEEDER【カスタム・ゴルフクラブ】

更新日:2024/11/22

ロマロ史上最強の弾道へ

■ヘッドゴルファーの感覚を刺激するロマロイズム。より濃くなり、より深くなるロマロブランドが世に浸透するきっかけとなった、初代Rayシリーズ、あれから5年。プロ、アマチュアが認めたロングセラーモデルはRay Vシリーズとして生まれ変わった。ゴルファーの感覚を刺激するロマロイズムと共にさらなる「強さを」備えて始動する。 ■シャフト地球上にある素材で、最高に飛ぶシャフトをつくる！弾きとしなりの絶妙なバランスのDIAMOND Speederを超えるべく、フジクラ最強の飛距離性能を求め開発。東レより2018年12月に発表されたT1100Gを超えるハイスペックカーボンM40Xを複合することで、驚愕の弾きとスピードを達成。更に、弾きとスピード感を維持しつつ振りやすさを兼ね備える素材として、評価を重ねた結果ボロン繊維に辿り着きました。見た目はディープ。性能はシャローそのやさしさは、すべてのディープを過去にする誰もが打てるブレないV2 見た目はディープ。未開発の領域でつくった常識破りのディープモデル正確に遠くへ飛ばす欧米のプロたちを見れば、現在のドライバーのあり方も間違いないと思います。しかし、世の中にはその進化に対応しきれていないゴルファーも確実に存在しています。そうしたゴルファーの「選択肢」となるべき、もう一つの進化の道が、今回のV2ドライバーです。ボールがつかまらない、上がらない、技量やパワーが無ければ使えないというような、これまでのディープモデルとは違います。慣れ親しんだカタチの中に、ロマロが培ってきた技術進化と、いま一番結果の出せる「素材」「構造」を採り入れた「新しいディープモデル」です。スキル、パワーを問わず、幅広い層に支持されるモデルを目指した、飛びも、やさしさも、型破りな領域のドライバーです。。カーボンクラウン、肉薄軽量のフェースとボディ。そして、ディープバック形状とフィッティングウェイトによる「高MOI構造」により、ディープヘッドでは成し得なかった「深く・低い重心」を生み出し、高慣性モーメントのオートマチック・ディープを実現した。ディープバック、フィッティングウェイト、そしてソール後方の肉厚設計による「高MOI構造」。ヘッド挙動を安定させインパクトを強く後押することで、初速、飛距離が格段にアップ。シルバーバックフェースとの相乗効果により、直進性に優れた弾道で飛距離をさらに伸ばす。独自の軽比重チタンRZR446を肉薄にし、ねじれに強いトラス・デザインを施した鍛造カップフェース。薄くなったトゥ・ヒールに銀合金を接合し強度を上げることで、フェースのたわみ過ぎを抑えながら、インパクトの衝撃を効率よくボール初速に変換。高初速エリアは上下左右に拡大し、打点のバラツキにも高い許容性をもつ。銀とチタンの融合は、吸い付いてしっかり押し出していくようなかつてない打感を生み出し、確かなつかまりが適正スピン、高打出しを実現。高MOI構造との相乗効果で、圧倒的な飛距離を導く。フェースアングル、インパクトロフトやライ角を調整し、スクエアなインパクトを導く「可変式スリーブ」。ソール後方にはヘッド挙動を安定させる「4つのフィッティングウェイト」。ヘッド重量の他、つかまりや打ち出し角、弾道を調整する補助機能。精巧なフィッティングで、よりプレーヤーに合ったクラブに仕上げられる。スピン不足による飛距離ロスを解消するために、スピン調整をおこなうウェイトパーツ。パワー不足でボールが上がらない方やリストワを積極的につかう方にも、つかまりの良さと飛びに必要な「適正スピン」「打出し角」が得られ、V2のメリットを引き出します。製品 Ray v-V2- 435 DRIVER Ray v-V2- 455 DRIVER 　番手 1W 1W 1W ロフトー 9.5 10.5 ライ角 59°59°59° FA ±0ストレート　　　　　　素材・製法フェース：RZR446チタン・鍛造カップフェース・銀合金コンポジットクラウン：カーボン　　ボディ：811チタン ※3ピース構造仕上げフェース：サテン／ソール：高強度ブラックIP加工コンポジット・テクノロジーの集大成！高品質素材が織りなす異次元のスピード感強度と弾性率を極限まで高めた東レ製の最先端カーボン繊維「トレカ」M40Xを初採用。また、高弾性「90tカーボン」強靭さとしなやかさを併せ持つ「パイロフィル」MR70と「トレカ」T110Gを全長に使い、最大級の加速感とインパクトの最大化を実現しました。さらに、「RC15％プリプレグ」が強靭なしなり戻りをもたらします。特徴の際立つこれらの素材を「ボロン繊維」でしなやかにまとめ、超高速シャフトを完成させました。超低樹脂カーボンシート「RC15％プリプレグ」樹脂量RC20％から、さらに樹脂量を限りなく削った超低樹脂「RC15％」のカーボンシートを積層（Sフレックスで12層）。樹脂量が少なくなることで、カーボン繊維の比率がより高まり、超緻密なシャフトが完成。動きのムダが排除され、より強靭なしなり戻りを実現。 T1100Gを超えた東レの最先端カーボン繊維「トレカM40X」東レで2018年12月に発表した「M40X」をフジクラシャフトで初採用。ロケット向けや次々世代航空機を前提として開発された最新の素材。トレードオフの関係にある繊維強度と弾性率の両方をき極限追求し、従来の炭素繊維と同等の弾性率を保持したまま、強度を約30％向上。さらに上をいく弾き感、フィーリングを生み出す。超高弾性カーボン繊維「90tカーボン」この世で最も硬い「90tカーボン」をフルレングスで積層することで、最大級の加速感とインパクト後の強さによるボール初速を実現。三菱ケミカル「パイロフィルMR70」×東レ「トレカT1100G」 DIAMAND SpeederのパイロフィルMR70」MR70とPATINAM SpeedernoトレカT1100Gを、共にフルレングスで積層。強靭さとしなやかさを併せもたせ、スイングに加速感とインパクトの最大化をもたらします。高強度・高剛性・高弾性率金属繊維「ボロン繊維」戦闘機の尾翼、レーシングカーに用いられる強度、剛性、弾性率に優れたボロン繊維が、特徴の際立った最新のカーボン素材群をしなやかにまとめる。ピーキーな特性に再現性・安心感を併せもった超高速シャフトが誕生。　　　品名 DAYTONA SPEEDER フレックス R SR S X XX 　　　　　　重量　 51.5g　　56.0g　61.0g 64.0g 66.5g トルク 3.9 3.3 2.7 2.7 2.6 KP 先中